地上之上，是热热闹闹的商业步行街。密密麻麻的商务楼宇间，文艺范儿的美术馆、书店、餐厅、文创阛阓，发出着都市里的绚丽烟火气，与运河千年古韵交相辉映、相辅相成。

　　地上之下，是承载门庭若市的环形地道。小汽车在地下穿行，一个个地道收支口将车行者与一座座商务楼宇、一条条步行街、一个个地下商业圈，无缝连接起来。

　　而在半空中，一道道连廊勾连起地上首要楼宇、商业区，甚至运河码头、高线公园，构建起一个立体的都市生活圈。

　　这是城市副中心运河商务区的未来图景。作为本市首个红线表里、地上地下空间一体化规划的项目，运河商务区将打破当时绝大部分商圈市政路途与商业项目爱憎清楚的“刻板形象”，让每一寸土地开释开展生机。

　　运河商务区坐落在城市副中心五河交汇处，规划面积20.38平方公里，由新城金融服务园区、运河商务区发动区和0101街区(副中心站归纳交通枢纽)三部分所组成。发动区规划面积约3平方公里，包括52个地块、16个开发项目，包括商业、作业、公寓、酒店、住所等多种类型。

　　北京市闻名的商务区不少。新式的运河商务区被定位为城市副中心建造的先行区、示范区，是中心城区商务功用疏解的重要载体；将要点开展金融和总部经济，活跃打造北京财富管理中心和高精尖工业集群。

　　“商圈内将呈现分时步行街，白日走人，夜里走车。”通州区新城管委规划科担任人冯宇介绍。分时步行街是运河商务区规划规划的一大特征。“这也是项目区红线表里、地上地下空间一体化规划带来的亮点。”

　　地上地下空间一体化规划好了解。即经过建造地下环隧，把车流引进地下，为街面让出步行空间。“红线表里一体化规划”是啥意思？乍一听这专业名词，很多人会感到隐晦。

　　“其实便是路途表里空间一体化规划的意思。”冯宇解说，商务区由一个个商业开发项目和一条条市政路途组成。曩昔市政路途建造使命归政府部门，商业开发项目由开发商来完结，开发项目的鸿沟就叫“红线”。

　　很长时刻以来，路途的规划和开发项目的规划是各自进行，建成后互相间的区别也很明显。路途由人行步道、自行车道、美化带、机动车道几部分所组成。路途两头是商业空间。相同是路面，市政路途铺的是柏油，跨过马路牙子，转换到商业步行空间就变成了石材，界限清楚，风格悬殊。

　　而“红线表里一体化规划”正是要淡化传统市政路途与商业空间之间的界限，营建风格一致、没有分裂感、能够拉近人与商圈间隔的更高质量街区空间。

　　经过前期的作业机制立异，在运河商务区发动区，永顺北街、北关中路(北段)、新华东路(北段)、北关北街等9条首要路途，都将进行“红线表里一体化规划”。

　　在红线表里一体化规划后，部分有条件的大街将变成分时步行街，成为区域商业项目的重要组成部分。夜晚可走机动车，但首要服务于运送货品、清运废物的设备车辆。

　　坐落运河商务区发动区的新光大中心项目，首先发动红线表里一体化规划。该项目地块中有3条首要路途，都由开发商连同商业开发项目进行一致规划。

　　“项目区内的北关中路南段，沿线有美术馆、书店，咱们的想象是打造成一条艺术大路。”新光大中心相关担任的人介绍。从规划效果图来看，这公约310米长的路途不再像一般市政路途那样，机动车道、人行步道、自行车道等经过间隔互相切割，而是经过奇妙的空间规划，把路途自身和两头的商业项目融为一体。

　　首先是路面铺设资料和斑纹与商业项目外围空间保持一致，尽管保留了马路牙子，可是斜度小，不阻碍空间的连续性。其次，路途从头进行了功用分区，中心规划了8米宽的休闲带，休闲带中有美化、艺术展览、休闲座椅、市政设备，便利游客逛街的时分歇息。

　　改造后的北关中路南段将变身分时步行街，白日，机动车经过地下环隧进出，街面留给商业和行人。晚间，部分设备车辆可在路面上通行。

　　现在，北关中路南端两头的公寓和商业楼正在进行外立面提高改造，将嵌入更多休闲、时髦、文艺元素。合作商业业态的调整、提高，往后这条路后将打造成发出文艺气味的运河商务区艺术大路。别的，新光大中心项目区内的永顺东街东段将打造成繁花大路；芦庄南街东段将打造成充溢烟火气的美食画廊。

　　不只仅对市政路途进行一体化规划，新光大中心还对附近的地铁6号线北关站C口站前广场进行了规划提高。凹凸参差、不相同的原料的艺术设备，将在本年下半年呈现在北关站C口。经过一体化规划，地铁口的景象气氛将和运河商务区更为严密地交融在一起。

　　依照规划，运河商务区发动区内的9条首要路途中，新华中路、北关中路将打造成分时步行街，日间不答应车辆收支，夜间可答应服务性车辆进出；永顺一街、永顺东一路正常通行路段均不设置公交停靠站。

　　现在，九条路的路途横断面均已确认，永顺东路宽40米，永顺北街宽35米，永顺一街路途横断面宽20米，其他六条路横断面均为25米。这九条路途的规划规划，都摒弃了传统的行道树树池设置方法，而是将美化带与设备服务带一体化规划，添加大街空间的美化面积。才智灯杆、wifi全掩盖、主动喷雾等现代科学技术手段将在街区内遍及使用。

　　路途规划还融入水弹性城市理念，选用特别的份额的透水铺装，结合美化隔离带规划成下凹绿洲，在满意暴雨时地上径流能够顺畅排出的前提下，尽可能添加美化地块的浸透吸收效能。

　　去年底开工建造的副中心站归纳交通枢纽，往后也是运河商务区的重要组成部分。现在运河商务区发动区在全市首先测验的“红线表里和地上地下空间一体化规划”的理念，将在该项目中有更完全的表现。

　　副中心站归纳交通枢纽的沙盘模型显现：该项目地上层是都市生活圈，地下一层是城际车站进站厅、城市公共空间和商业配套设备；地下二层是城际车站候车厅和出站大厅，以及地铁平谷线号线的换乘空间；地下三层是城际车站站台与轨迹层。

　　经过一体化规划，副中心归纳枢纽站将完成商业、交通、休闲的有机联接。为便利市民旅游观光休闲，枢纽站的地上层还将建造一条长约2公里的空中走廊，串联北运河码头、枢纽站地上首要商业楼宇和六环路入地后在原路段上新建的高线公园。未来的运河商务区将经过多元开展、立体开展迸发出无尽生机。本报记者 王海燕