在首都功用中心区规划发布后，不少人捉住“疏解”和“文保”两大要素，以为未来的东西城区将是一座空城与死城。那咱们就来看一看中心区终究添加了什么，削减了什么。

　　土地不会随便添加或消失，那么咱们就来对照用地现状和规划两张图，看看改变在哪里。

　　疏解不适合在首都中心区的单位，并康复为历史面貌，例如北锣鼓巷的空军某部分。

　　首先是文明设备的添加，博物馆、图书馆、剧场、音乐厅、书店数量，到2035年都要有2-3倍的添加（考虑到人口削减）。这些设备是彻底服务于中心区居民的么？当然并非是，而是归于全北京市民，在中心区居民日子条件改进的一起，中心区对整体市民的吸引力逐步增强，周末进城的交通量又会促进增大。

　　还有便是公共服务类，即便中心区的教育、医疗等设备已经是北京最优质的，但间隔国际一流的大国首都规范仍是有距离，需求补强。

　　一部分居住用地直接转为保护区用地，所以这两项要结合起来看，总量依然是下降的。其间下降最显着的是人口规划和平房区人口密度，至于修建规划大致是地下换地上改变很小。

　　为什么要下降平房区人口密度，现在每平方公里2.2万人是个什么概念：就算一切空间都用于住人，人均面积也只要45平米。但显着这是不可能的，还有大街、绿洲、公共空间，实际上一家三四口挤在10余平米的现象非常遍及。

　　所以中心区变好不仅仅有利于2035年那170万留在中心区的居民，30万迁出的居民环境也大幅改进。大部分仰慕胡同日子的人都是没住过平房的，漏雨+跳闸+如厕不方便几乎和现代日子脱节。他们是想迁出的，只不过不想搬得太远，期望政府可以考虑一下，五环内+地铁旁不是一个过火的要求。

　　这可能是许多人比较忧虑的空心化现象，但要看削减的是什么工业。东西城现在并不都是高端工业，需求疏解的许多。最典型的一个比如便是占地上积很大的财务印刷局转型为文保与归纳开发，新规划中定位为多功用用地。

　　而中心区内的两大支柱工业区——金融街和东二环商务区是肯定不可能疏解的，还要加强完善配套。

　　从前的安全大街、两广路、朝内大街拓展以及拓荒祈年大街等均有不小争议——损坏老城面貌。所以本次中心区防止大拆大建，路途也防止拓展，乃至紧缩机动车道数量。但路途份额是怎么样进步的呢？完善支路建造，进步路网密度。

　　为什么要控住主干道数量开展支路？意图是将约束中心区居民的购车和用车：方针将是每个家庭一辆车，且仅用在非通勤的特别场景。进步绿色出行份额除了之前剖析过的轨道交通总路程翻倍以外，地上公交也是一大亮点。

　　大幅添加公交线路、设置公交专用道、公交潮汐车道乃至公交专用路将是下降地上公交候车时刻的有力办法。那么，“公交站点300米覆盖率”从90%进步到100%”可就难了，由于路网密度不行。一个典型的街区正中央是无论如何也没办法做到的，所以这就需求在狭隘的街巷内开行社区公交。

　　占地上积最大的两个工程便是建造先农坛公园以及前三门护城河康复。前者是中轴线上的重要节点，现在被侵吞非常严峻；后者是康复老城历史面貌必不可少的一环。

　　0.2平方公里的预留用地尽管不大，但在中心区也很难挤出来。其间最大的一片预留用地是坐落展览路的交通保养厂，在中心区搞这种东西的确没多大必要。