，跨江通道两边别离联接鸿福西路和银龙路，北起万江大路， 沿银龙路向南穿越东莞水道和曲海大桥，向南接鸿福西路，南至港口大路，主线km，

　　地道主线路途等级为城市主干路，规划速度为50km/h， 地道规划净高为5m，地道主线车道；

　　设置匝道3条，进口A匝道安置于银龙路、 出口B匝道安置于出站南路、出口C匝道安置于滨江体育公园并与曲海大桥辅道衔接。

　　现在，东莞城市中心区范围内的过江通道首要有东莞水道特大桥、曲海大桥和万江大桥等，其间东莞水道特大桥和曲海大桥距离约3公里，河道两边东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了全体路网结构上的瓶颈。尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运转状况，交通堵塞状况已日益严重，加速推动鸿福西路-银龙路跨江通道工程建造火烧眉毛。

　　鸿福西路-银龙路跨江通道为接通两岸干线路途的节点工程，通道建成后有利于加强完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改进区域出行，对构筑完善的越江系统，缓解曲海大桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义；加强东莞水道两岸交流，缝合东莞水道两岸起到促进作用，促进城市协同开展。

　　“三江六岸”滨水岸线被定位是“东莞最美岸线”，是东莞大手笔策划的滨水岸线空间营建，将为市民营建高品质的公共亲水休闲活动空间。架起沉管地道，能完成这片空间的休闲与交通功用高效区别，把稀缺的滨水景象资源让给市民。

　　东莞水道为国家四级航道，全长42公里，上接输港供水的东江流域，下通出港货轮的狮子洋，是全市航道等级最高，货运量最大的“黄金水道”。鸿福路-银龙路跨江通道方位与曲海大桥相邻，如选用桥梁办法，将影响航道船舶通行。沉管地道工艺则没有这一顾忌。

　　本工程方位处已存在曲海大桥过江桥梁，选用桥梁办法将与曲海大桥发生抵触，且选用地道安置计划相较桥梁路途引线、匝道等安置占地面积小，对现有交通景象影响小，地道上方用地在回填后可接着运用，建成后对航道通行无影响。

　　沉管法相较于盾构法埋深浅、碳排放低，无需设置始发和接纳井，对边缘分割地块影响小，沉管法更优。

　　沉管地道便是将若干个预制段别离浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此办法建筑的水下地道。

　　沉管预制首要施工办法有干坞法和工厂法，其间干坞法在内河地道中运用遍及，适用于管节数量少的工程建造项目，国内已建成项目有：广州洲头咀地道、广州车陂南地道、大连湾海底沉管地道等，工厂法适用于沉管数量多、线路长的地道项目，如：港珠澳大桥、深中通道等工程。

　　1993年12月28日我国大陆初次选用沉管法规划施工的大型水下地道“珠江地道”建成通车，至今已有近20条沉管地道建成通车，沉管施行工程技术开展迅速。