现在已运转的10个火车站+规划在建的3个纽带站，再加上33个规划的城际铁路站，

　　咱们一个个来看，先说现已运转的10个站，从北到南也是已通车的三条铁路线：

　　终究是沪宁城际线上的姑苏新区站、姑苏站、姑苏园区站、阳澄湖站、昆山南站。

　　◎赤色为姑苏已建成火车站，其间花桥站因客流量少已于2020年4月10日起停运。

　　姑苏东站、姑苏南站、吴江站。其间姑苏南站的建造进展更获得了央视重视报导，其地点的沪苏湖铁路线年注册运营，到时，吴江到上海时刻将大幅度缩短，最快只要约20分钟。

　　终究是部分现已在建、部分规划中的城际铁路小站。包含盛泽站、常熟西站、太湖新城站、科技城站、甪直站等等，据咱们计算大概有33个之多。

　　应该很多人觉得，姑苏尖端规划的火车站是坐落姑苏区的姑苏站。不过很惋惜它只要一条高铁经过，而未来，姑苏这三个高铁站，都是多条高铁交汇的新纽带。

　　除了现在的姑苏北站，还有正在建造的由南通开往宁波的“通苏嘉甬”高铁，正在规划的由如东开往湖州的“如通苏湖”城际，以及由常州开往太仓的“苏锡常”城际。

　　其次，姑苏南站未来将有三条高铁/城际经过，除了和姑苏北站相同具有“通苏嘉甬”高铁外，还有一条“沪苏湖”高铁，联接上海与湖州。

　　别的联接示范区的“水乡旅游线”也现已开建，这条线并不会经过高铁层，而将与地铁10号线在姑苏南站共用站厅，能够更快捷地换乘地铁。

　　别看现在仅仅个沪宁城际上的小站，未来，“通苏嘉甬”“苏锡常”两条城际也将交汇于此，成为具有三条高铁/城际的新纽带。

　　姑苏北站地点的“高铁新城”、姑苏南站在“汾湖”板块，而姑苏园区站毗连“阳澄南岸创新城”。信任在这些铁路建成之后，这几个板块也会顺势开展。

　　城际铁路的特征，便是速度比高铁慢，但设站密布，站点小，进站便当，是一种介于高铁与地铁之间的轨道交通方法弥补。

　　苏锡常城际将会贯穿姑苏东西，而苏锡常城际的西段，会在通安、科技城、太湖休假区、太湖新城等设置城际站点，未来这些板块，都能够直达硕放机场，火车、飞机的需求一次性处理。

　　别的苏锡常铁路的东段，也将为昆山、太仓之间带来将近10个城际站点，这条城际铁路还将接轨上海嘉闵线，终究进入虹桥纽带。

　　由北向南贯穿的“如通苏湖”城际，将在常熟、相城、园区、吴中、吴江设置很多城际站点。

　　这儿特别要说一下吴江，它将最早具有城际铁路，从上海引出的水乡旅游线现已开建，将经过姑苏南站再通向嘉兴，吴江沿线各镇根本都有设站，能让你博览水乡之美。

　　城际铁路作为轨道交通的有用弥补，速度比地铁更快，能够让远离主城的区域快速抵达主城，加强壮姑苏各板块之间的联络。

　　经过这张鳞次栉比的姑苏高铁图，咱们清楚明了姑苏是一座有很多高铁线路途经的城市。

　　尽管它不是起点始发大站，却由于天然优胜的地理位置和经济位置，让多条重要线路都不得不从姑苏经过。

　　长三角城市之间的紧密联络，注定需求兴旺的城际铁路来联接城市，以此来完成一体化、构建大都市圈，发挥规划效应。

　　未来上海、南京、杭州、合肥、姑苏、无锡、常州、宁波等长三角区域首要节点，将构成以轨道交通为主干，对外高效联通、内部有机联接的多层次归纳交通网络。

　　而由于京沪高铁速度够快，镇江及下辖的丹阳，也都能够半小时左右抵达，其间丹阳最快29分钟，镇江最快34分钟，都是一站直达的车次。

　　接下来看南边，由于沪苏湖高铁以及水乡城际的建造，从吴江动身，半小时能抵达上海松江、湖州南浔及湖州主城。

　　而姑苏最重要的南北动脉——通苏嘉甬高铁建成后，南通与嘉兴这两个本来不能半小时抵达的城市，也将归入姑苏的半小时高铁圈。

　　终究值得一提的是，9月份的南沿江高铁通车后，常州的金坛、武进可望半小时抵达姑苏张家港；

　　而北沿江高铁建成后，上海的崇明也能够十几分钟抵达姑苏太仓，比当即进入上海主城还要快。

　　首先是上海方向。经过姑苏站乘坐沪宁城际、或许姑苏北站乘坐京沪高铁抵达上海虹桥机场，是很多人最了解的方法。

　　不过接下来，太仓、常熟、张家港，也能够终究靠北沿江高铁终究抵达上海东站，也便是浦东机场。

　　这也不难理解，吴江震泽向南不到100公里便是萧山机场，这条铁路向南延伸，天然能够很快抵达。

　　终究是往北跨过长江，尽管这个机场还没开建，不过现已广受评论，这便是坐落南通的上海第三机场。

　　当然，除了这6座机场以外，姑苏未来1小时也能够抵达南京南站和宁波站，再换乘半小时左右的地铁，就能够抵达南京和宁波的机场。

　　这样，哪个机场的票价廉价，咱们就能够坐高铁去那里坐飞机，或许也是一种意外的利好吧。

　　哦对了，听说姑苏要变成特大城市了，那建这么多高铁站，如同忽然变得更水到渠成了对不对……

　　有观念，有理性的城市寓居攻略。原姑苏真有好房现正式更名为「City好房」。