在一片喧嚣中，国内车市交出半年答卷。乘联会7月10日发布的数据显现，本年上半年，国内乘用车商场零售接连6个月坚持环比增加，累计零售销量达952.4万辆，同比增加2.7%。可是，逐步复苏的车市并未给轿车经销商带去太多的暖意。6月30日，国内轿车经销商榜首股巨大集团被正式摘牌。旧日“4S店之王”的黯然退市，被视作当下轿车经销商职业困难境况的缩影。面临新能源大潮，传统轿车4S店正被不断逼至墙角。

　　安徽省轿车经销商商会秘书长韩震直言，“挣不到钱”已成为职业常态。国内轿车经销商的苦日子并不是本年才开端的。2018年被视作轿车经销职业拐点，这一年我国新车累计出售2808.06万辆，同比2017年下降2.76%，呈现自1990年以来初次年度下降，尔后更是逐年走低，轿车经销商“躺赚”的年代自此一去不复返。中国轿车流转协会本年2月发布的《2022年全国轿车经销商生计状况调查报告》显现，上一年完结年度销量方针的经销商占比缺乏两成，完结获利的经销商缺乏三成，45.2%的经销商处于亏本状况。本年上半年的车市价格战，在某种意义上正是由经销商的挣扎求生所引发。特斯拉年头的意外降价，打响新能源轿车降价榜首枪。在燃油车国标切换和销量下滑的两层压力下，降价潮敏捷席卷燃油车商场。3月，以湖北省对春风旗下各品牌的“硬核补助”为标志，价格战全面打响，简直一切干流品牌都被卷进其间。降价这一主旋律贯穿了整个上半年车市。韩震告知记者，以安徽商场为例，BBA（即奔驰、宝马、奥迪）领衔的奢华品牌现在遍及让价10%以上，部分车型最高可达18%左右。并且，降价压力不断向下传导，本来获利空间就相对较小的经济型车型让无可让，导致销量不振；坐落“夹心层”的中端品牌最为受伤，尤其是部分干流合资品牌，旗下传统燃油车型的商场体现不忍目睹。经销商期望通过价格战略卖出更多的车，以完结出售使命，可降价关于全体获利率的影响相同马到成功。韩震泄漏，在此轮价格战后，安徽商场奢华品牌经销商获利丢失至少三成。国内部分地区乃至呈现了经销商“割肉”补助的极点状况。面临出售压力和大幅缩水的获利，轿车经销商当下的境况可想而知。7月6日，中国轿车工业协会安排16家轿车出产企业一起发布《轿车职业保护公正商场次序许诺书》，意在为益发激化的价格战踩下刹车。可是，许诺书发布后，其间榜首条“不以非正常价格打乱商场公正竞争次序”被指有违反垄断法精力。中汽协尔后发布声明，宣告删去许诺书中的相关条款。条款删去风云往后，是否意味着价格战未来还将连续？一位不肯泄漏名字的轿车经销职业从业者表明，职业界遍及对此并不达观。更重要的是，价格战并非导致轿车经销商苦日子的主因。即使价格战当即熄火，职业仍有更大应战需求面临。

　　7月3日，我国新能源轿车职业迎来里程碑时间，累计产值打破2000万辆。与此一起，新能源轿车的商场体现也一路高歌猛进。乘联会发布的数据显现，本年上半年新能源轿车累计零售308.6万辆，同比增加37.3%。本年6月，新能源轿车国内零售浸透率已达35.1%。新能源轿车的热销与传统轿车经销商无关。相反，新能源轿车厂商带起的直营形式对传统轿车经销形式的冲击，进一步加重了经销商们现在的“苦日子”。“用现在盛行的话说，玩法被推翻了。”韩震说。2013年，被视作职业鲇鱼的特斯拉进入中国商场。其采纳的直营形式，尔后被很多国内造车新势力品牌仿效，并逐步成为新能源轿车出售范畴的标配。不同于传统的4S店经销形式，在城市商圈中遍地开花的新能源轿车直营店往往打着形象店、体会店的名号，更多地承载了产品展览功用，旨在刻画品牌形象、提高品牌知名度和存在感。出售方面，顾客则通过体系途径直接付款给厂商，直营门店并不在出售环节获利，而是在完结交给后由厂商向其兑付佣钱。这套没有中间商赚差价的玩法，将轿车经销商彻底扫除在了新能源轿车的出售体系之外。关于厂商，直营形式能为其带来出售端更大的掌控权；关于顾客，购车也被简化成了好像走进华为或是苹果的专卖店买手机一般。从特斯拉登陆国内商场算起，新能源轿车的直营形式已生根整整10年，顾客的消费习气现已被根本刻画完结。新能源轿车直营店正逐步从品牌标配逐步转变为商圈标配。上海市长宁区某大型商业综合体，地下2层的绝大部分空间在上一年被全体改造为“新能源轿车街区”，近20家品牌的直营店入驻其间。韩震以为，新能源轿车的产品特性，先天与直营形式高度适配。关于新能源轿车，传统的4S店好像现已成为不被需求的存在。所谓4S，即整车出售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服务（Service）与信息反馈（Survey）。车主购车后的后续服务，是除出售外4S店的最主要功用，一起亦是获利的重要来历。可是新能源轿车的结构远没有传统燃油车那般杂乱，因而几无“保养”概念，售后服务无需投入额定人力；关于车体的根底修理，各品牌近年来则纷繁投建各自的钣喷中心，传统经销商无从置喙。在轿车智能网联大潮下，车主的信息反馈彻底可以交由车机体系一手包揽。当车企在出售端亲身下场，4S店终究的存在价值也随之破坏。现在，许多传统车企也开端在其新能源产品线上引进直营店或授权店形式，群众ID、上汽智己、春风岚图以及部分奢华品牌的新能源车系也加入了在商场里开门店、摆样车的部队。被扔掉的4S店，不得不持续坚守传统燃油车阵地，无力地面临惨白的出售数字。

　　节节攀升的商场浸透率宣示了新能源轿车在国内商场已是大势所趋。4S店怎么自救，成为职业界广泛讨论的论题。一个根本的一致是，传统轿车经销商有必要自动拥抱新能源。用韩震的话说，这是“不得不迈出的一步”。国内新能源轿车产业近年来的开展速度之快众所周知，传统燃油车的商场份额正被不断腐蚀。对轿车经销商职业而言，当车企一再将压力传导至流转端，持续在疲态尽显的燃油车上陪绑明显并不正确。自动在新的商场格式下寻找机会与切入点，方才是燃眉之急。有职业人士表明，新能源轿车广泛选用的直营店当然是当时的“版别答案”，却未必是新能源轿车出售的终究业态。跟着职业界卷益发严峻，关于中后部品牌，现在的直营形式能否长时间保持有待考量。另一方面，大型商圈租金本钱不容小觑，且通过此前多年跑马圈地，留给各品牌的优质空间资源已所剩无几。相对地，轿车经销商在途径和土地资源方面仍具有优势，如能将这些优势资源有用对接，4S店与新能源轿车并非彻底不行兼容。韩震也指出，国内轿车经销职业通过30余年开展，堆集起了满足的团队和人才储藏。关于新能源轿车品牌，尤其是体量相对较小的草创品牌，与其自建团队包揽出售与修理等环节，不如让专业的人做专业的事。一起，传统4S店形式的销量与资金蓄水池效果，也能为车企的平稳开展供给必定保证。可是，拥抱新能源这“不得不迈出的一步”也有不小难度。从前爱答不理，现在高攀不起，是经销商不得不面临的巨大为难。经销商当然可以对新能源轿车展示出更为敞开的情绪，可是压服已在商场上取得成功的新能源车企，为自己留出一杯羹并非易事。向下试错新品牌，则相同需求经销商承当不小的危险。从早早夭亡的赛麟、游侠，到新近倒下的威马、爱驰，新能源造车热潮下，新能源车企的“逝世名单”也在不断拉长。韩震表明，当下国内新能源轿车职业品牌树立，在这个群雄并立的年代，胜负未卜犹未可知。经销商如若急于求成，盲目押宝，或许拔苗助长。